|
برنامه ریزی شهری و نقش آن در دستیابی به حمل و نقل پایدار شهری
برنامه ریزی حمل و نقل
|
|
دانلود برنامه ریزی شهری و نقش آن در دستیابی به حمل و نقل پایدار شهری
دانلود مجموعه مقالات فارسی ترافیک و حمل و نقل - مهندسی عمران
|
مجموعه مقالات فارسی ترافیک و حمل و نقل - مهندسی عمران
ترافیک حمل و نقل ترابری مهندسی
|
|
| دسته بندی | عمران |
| فرمت فایل | |
| حجم فایل | 6978 کیلو بایت |
| تعداد صفحات فایل | 100 |
بررسی تأثیر سن رانندگان در احتمال مر گو میر در تصادفات
بررسی تأثیر ساماندهی صنایع و
بررسی و تخمین خطای سیستمهای شمارشگرخودکاروسایل نقلیه و
بکارگیری شاخص ریسک برای اولویت بندی معابر
بهینه سازی همزمان چراغ راهنما و تخصیص ترافیک
علل وقوع تصادفات در معابر شهری
عوامل موثر بر ایمنی در تقاطعات همسطح
مروری بر سهم عوامل موثر بر سرعت برای پیش بینی سرعت در
نقش محیط راه در ایمنی موتورسیکلت
دانلود پاورپوینت بررسی ماده 18 پروتکل کارتاهینا مقررات بکارگیری، حمل و نقل، بسته بندی و شناسائی
|
پاورپوینت بررسی ماده 18 پروتکل کارتاهینا مقررات بکارگیری، حمل و نقل، بسته بندی و شناسائی
پاورپوینت بررسی ماده 18 پروتکل کارتاهینا مقررات بکارگیری ،حمل و نقل، بسته بندی و شناسائی در 19 اسلاید قابل ویرایش همراه با تصاویر و توضیحات کامل
|
|
| دسته بندی | پاورپوینت |
| فرمت فایل | ppt |
| حجم فایل | 268 کیلو بایت |
| تعداد صفحات فایل | 19 |
پاورپوینت بررسی ماده 18 پروتکل کارتاهینا مقررات بکارگیری ،حمل و نقل، بسته بندی و شناسائی در 19 اسلاید قابل ویرایش
1- در اجتناب از اثرات سوء بر حفظ منابع طبیعی و استفاده
پایدار از تنوع زیستی و با در نظر گرفتن میزان خطر در سلامت انسان، تمامی
اعضا، موظف می باشند، هنگام حمل و نقل بین مرزی سازواره های دستورزی شده
ژنتیکی زنده و دربه کارگیری، بسته بندی و انتقال این سازواره هاکه
درچارچوب این پروتکل قرار میگیرد را تحت شرایط ایمنی ویا با در نظر گرفتن
تمامی قواعد و استانداردهای بین المللی مربوطه انجام دهند.
الف-
در مورد سازواره های دستورزی شده ژنتیکی که هدف استفاده از آنها بعنوان
غذا جهت انسان یا دام ویا محصولات عمل آوری شده است باید به وضوح وجود
سازواره های دستورزی شده ژنتیکی زنده در آن مشخص گرددو نباید چنین سازواره
هائی وارد محیط زیست شوند. وجود مکانهائی برای تبادل اطلاعات بیشتر ضروری
است. اعضا، در همایشهائی که در مورد بحث و تبادل نظر در مورد این پروتکل
گردهم می آیند، حداکثر طی دو سال پس از عضویت در این پروتکل می بایست
تصمیماتی در مورد جزئیات واطلاعاتی در مورد خصوصیات هویت و هر مشخصه منحصر
به فرد دیگر اخذ نمایند
- ب-سازواره های
دستورزی شده ژنتیکی زنده که در فضای بسته قرار می گیرند، می بایستی به وضوح
به عنوان سازوارههای دستورزی شده ژنتیکی مشخص شوند و تمامی موارد مورد
نیاز در جهت حمل و نقل، انبارداری و انتقال امن آنها و مکانی برای تبادل
اطلاعات بیشتر شامل نام و آدرس فرد یا موسسه ای که این سازواره در آن تغییر
یافته برای آنها ارسال گردد
ج- سازواره های
زنده تغییر یافته که با هدف آزادسازی در محیط زیست وارد کشور شده باشند و
یا هر سازواره زنده تغییر یافته دیگر که در دامنه این پروتکل قرار می گیرد.
می بایستی به وضوح به عنوان موجودات زنده تغییر یافته مشخص شده و هویت و
صفات و با مشخصات مربوط به آنها تعیین شود، تمامی موارد مورد نیاز جهت حمل،
انبار کردن و انتقال امن آنها، مکانی برای اطلاعات بیشتر و در صورت امکان
نام و آدرس وارد کننده و صادر کننده را در بر گرفته و شامل اظهار نامه ای
شود که نشان دهد انتقال این موجودات منطبق با شرایط پروتکل در کشور صادر
کننده انجام می پذیرد.
اعضا، در همایشهائی که در
مورد بحث و تبادل نظر در مورد این پروتکل گردهم می آیند می بایستی نیاز و
چگونگی استانداردهای در حال رشد را در جهت عملی کردن مواردی چون شناسائی
،حمل، بسته بندی و انتقال را با مشورت ارگانهای بین المللی مربوطه ، مشخص
سازد.
حمل ونقل این بخش به 3 قسمت تقسیم می شود : اطلاعات مرجع ، خلاصه قوانین جدید و بخش جزئیات
برچسب گذاری : برچسب گذاری LMOs در انگلستان توسط کمیته مستقل مشورتی انجام می شود .
قانون
اصلی برچسب گذاری بر اساس مقررات برچسب گذاری سال 1996 است که زیر نظر
قانون ایمنی غذا است . FAC ابتدا در سال 1993 برای GM اصول برچسب گذاری را
منتشر کرد . FAC فقط دو معیار اصلی را برای برچسب گذاری تعیین کرد ، بدین
معنی که ژنهای وارد شده پس از فراوری هنوز زنده اند یا نه . FAC توصیه کرده
است که برچسب گذاری هر ماده ژ نتیکی که تولیدش شامل تغییر ژنتیکی بوده است
معقولانه نیست و پذیرفته است که باید تمهیداتی برای انتخاب سازواره هائی
که ممکن است خطرهایی برای جزء قابل توجهی از جمعیت دارند پیش بینی شود
بنابراین پیشنهاد کردند کهLMOs باید برچسب گذاری شوند اگر :
- شامل کپی ژنی مشق شده از انسان باشد .
- شامل کپی ژنی حاصل از حیوانی که محدودیتهای غذایی مذهبی دارد باشد .
- گیاه یا مواد میکروبی که حاوی کپی ژنی که در اصل از حیوان مشق شده باشد .
دانلود نقش و جایگاه بیمه حمل و نقل کالا در اقتصاد ایران
|
نقش و جایگاه بیمه حمل و نقل کالا در اقتصاد ایران
پیدایش بیمه حمل و نقل دریایی توام با پیدایش بیمه بوده استگسترش معاملات بازرگانی بین المللی در قرن هفدهم،هجدهم و نوزدهم،موجب گردید که بیمه حمل و نقل کالا،به موازات آن معاملات توسعه یابد
|
|
| دسته بندی | مدیریت |
| فرمت فایل | ppt |
| حجم فایل | 453 کیلو بایت |
| تعداد صفحات فایل | 27 |
نقش و جایگاه بیمه حمل و نقل کالا در اقتصاد ایران
موسسات بیمه با توجه به نقشی که در اقتصاد جامعه دارند می توانند با حفظ ثروت های ملی و جبران زیان های مالی بر اقتصاد و تامین و تضمین سرمایه گذاری های بزرگ در جامعه و نیز با توسعه آنها باعث رشد و توسعه کل مجموعه اقتصادی کشور گردند.
برای اینکه مشخص شود که حق بیمه های دریافتی بیمه حمل و نقل کالا در ایران با توجه به کدام عوامل و متغییر های اقتصادی تغییر می کند و میزان تاثیر هر کدام چقدر است،از یک مدل اقتصادسنجی استفاده شده است که در آن حق بیمه های دریافتی،تابعی از تولید ناخالص داخلی،میزان واردات کالا و خدمات و نیز میزان صادرات کالاها و خدمات در نظر گرفته شده است.
با انجام آزمون هم انباشتگی بین متغییر های مدل،معلوم گردیده که بین آنها رابطه هم انباشتگی وجود دارد. بنابراین با استفاده از روش متداول حداقل مربعات معمولی(OSL)که وجود رابطه هم انباشتگی بین متغییر ها استفاده از آن را ممکن ساخته است،مدل مورد نظر براورد شده است. نتیجه این براورد، حاکی از آن است که واردات کالاها و خدمات،بیشترین اثر را بر روی حق بیمه های دریافتی حمل و نقل کالا دارد.
آغاز فعالیت بیمه ای در ایران در سال 1289 هجری شمسی بوده است که در سال مذکور دو موسسه بیمه روسی اقدام به عملیات بیمه در ایران می نمایند.سر انجام در سال 1314 اولین شرکت بیمه ایرانی به نام شرکت سهامی بیمه ایران تاسیس می گردد.
دانلود تحقیق خلاقیت درحمل و نقل عمومى برزیل
|
تحقیق خلاقیت درحمل و نقل عمومى برزیل
حتى با اینکه شهر امروزه رتبه دوم بالاترین سرانه اتومبیل در برزیل را دارد حق تقدم را به جاى وسایل حمل ونقل شخصى به وسایل حمل ونقل عمومى داده است کورتیبا تصمیم گرفت تا از اتوبوس ها به عنوان وسیله اصلى براى حمل ونقل عمومى استفاده کند نه فقط براى آنکه این انتخاب حمل ونقل در گذشته بود بلکه به این جهت که آن همچنین به صرفه ترین وسیله حمل ونقل بوده است
|
|
| دسته بندی | فنی و مهندسی |
| فرمت فایل | doc |
| حجم فایل | 62 کیلو بایت |
| تعداد صفحات فایل | 13 |
مقدمه
کورتیبا مرکز استان پاراناى برزیل که در چهارصد کیلومترى جنوب شرق سائوپائولو قرار دارد. در طول ۳۰ سال گذشته سیستم حمل ونقل عمومى را با مالکیت خصوصى و بدون کمک هاى مالى یارانه اى ایجاد کرده است که امروز به عنوان نمونه شناخته شده جهانى به حساب مى آید. برنامه ریزى بلندمدت هوشمندانه با راه حل هاى متعدد ابتکارى براى شهروندان، سیستم کارآمدى که به جاى حمل ونقل شخصى اولویت را به حمل ونقل عمومى مى دهد به وجود آورده است. این سیستم با جذب ۷۵ درصد مسافران هر روزه بیشترین میزان استفاده کننده را در میان تمامى مراکز استان هاى برزیل دارا است و تمام اینها در طول یک رشد بى سابقه صورت گرفته است.
در طول پنجاه سال گذشته برزیل مانند بیشتر کشورها در جنوب، شاهد رشد سریع شهرنشینى بوده است. مردم به امید زندگى بهتر، مناطق روستایى و بخش هاى کوچک کشاورزى را به طرف چراغ هاى اغواگر شهر ترک مى کنند، ولى برخلاف روند شهرنشینى اروپا در آغاز قرن اخیر دیگر هیچ کارخانه اى ظرفیت براى نیروى رو به رشد کار ندارد. سیل جمعیت روستایى به علاوه رشد جمعیت، باعث افزایش پنج درصدى رشد جمعیت شهرى در سال شده است. شرایط مالى طاقت فرساى اقتصاد برزیل در طول سال هاى گذشته و تاثیرات کمرشکن رشوه خوارى هاى گسترده، ادارات را در هر درجه اى از دولت تحت فشار مضاعف براى استقرار خدمات اولیه مورد انتظار مردم از جمله یک سیستم حمل ونقل عمومى کارآمد قرار داد. کورتیبا نیز از این قاعده مستثنى نیست: از مه ۱۹۴۰ که جمعیت در حدود ۱۴۰ هزار نفر بود، جمعیت ده برابر اضافه شده است و شهر در حال حاضر جمعیتى بالغ بر ۶/۱ میلیون شهروند دارد که با جمعیت حومه، بسته به خدمات مرکز استان به ۳/۲ میلیون مى رسد.
فهرست مطالب
مقدمه 1
اقتصاد و مدیریت 5
شبکه یکپارچه حمل ونقل 7
نتیجه گیرى 7
13ص